Henry Ford: Biografi, Karier, dan Fakta Seputar Dirinya

Table of Contents

Siapakah Henry Ford?

Henry Ford lahir 30 Juli 1863, Wayne County, Michigan , AS—meninggal 7 April 1947, Dearborn, Michigan. Ia adalah pendiri Ford Motor Company dan dianggap menciptakan kelas menengah di masyarakat Amerika. Ia termasuk yang pertama menerapkan sistem produksi ban berjalan dalam produksi massal mobil yang terjangkau harganya.

Selain itu, Ford juga memiliki kepedulian yang besar dengan mendirikan Ford Foundation, sebuah yayasan sosial besar di dunia. Prestasi ini tak hanya merevolusi produksi industrial, tetapi juga memberi pengaruh besar pada budaya modern, sehingga banyak teoritikus sosial menamai fase sejarah ekonomi dan sosial ini sebagai "Fordisme".

Ia dirayakan sebagai seorang jenius teknologi dan pahlawan rakyat. Ford adalah kekuatan kreatif di balik industri dengan ukuran dan kekayaan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang hanya dalam beberapa dekade secara permanen mengubah karakter ekonomi dan sosial Amerika Serikat.

Henry Ford adalah simbol yang tepat transisi dari Amerika agraris ke Amerika industri.

Biografi dan Kariernya

Henry Ford adalah salah satu dari delapan anak William dan Mary Ford. Ia lahir di pertanian keluarga dekat Dearborn, Michigan, kemudian sebuah kota delapan mil sebelah barat Detroit. Abraham Lincoln adalah presiden dari 24 negara bagian Union, dan Jefferson Davis adalah presiden dari 11 negara bagian Konfederasi. Ford menghadiri sekolah satu ruangan selama delapan tahun ketika dia tidak membantu ayahnya dengan panen.

Pada usia 16 tahun ia berjalan ke Detroit untuk mencari pekerjaan di bengkel mesin. Setelah tiga tahun, di mana ia bersentuhan dengan mesin pembakaran internal untuk pertama kalinya, ia kembali ke pertanian, di mana ia bekerja paruh waktu untuk Westinghouse Engine Company dan di waktu luangnya mengutak-atik bengkel mesin kecil yang ia dirikan. Akhirnya ia membangun "lokomotif pertanian" kecil, traktor yang menggunakan mesin pemotong rumput tua untuk sasisnya dan mesin uap buatan sendiri untuk tenaga.

Ford pindah kembali ke Detroit sembilan tahun kemudian sebagai pria yang sudah menikah. Istrinya, Clara Bryant, tumbuh di sebuah pertanian tidak jauh dari Ford. Mereka menikah pada tahun 1888, dan pada tanggal 6 November 1893, ia melahirkan anak tunggal mereka, Edsel Bryant. Sebulan kemudian Ford diangkat menjadi kepala teknisi di pabrik utama Detroit Edison Company dengan tanggung jawab untuk menjaga layanan listrik di kota tersebut 24 jam sehari.

Karena ia selalu siap sedia, ia tidak memiliki jam kerja tetap dan dapat bereksperimen sepuasnya. Ia telah bertekad beberapa tahun sebelumnya untuk membangun kendaraan bertenaga bensin, dan mesin bensin pertamanya yang berfungsi selesai pada akhir tahun 1893. Pada tahun 1896 ia telah menyelesaikan kereta tanpa kuda pertamanya, "Quadricycle," disebut demikian karena sasis kendaraan empat tenaga kuda itu adalah rangka kereta yang dipasang pada empat roda sepeda.

Berbeda dengan banyak penemu otomotif lainnya, termasuk Charles Edgar dan J. Frank Duryea, Elwood Haynes, Hiram Percy Maxim, dan kenalannya di Detroit, Charles Brady King, yang semuanya telah membangun kendaraan bertenaga sendiri sebelum Ford tetapi tetap mempertahankan kreasi mereka, Ford menjualnya untuk membiayai pekerjaan pada kendaraan kedua, ketiga, dan seterusnya.

Selama tujuh tahun berikutnya ia memiliki berbagai pendukung, beberapa di antaranya, pada tahun 1899, membentuk Detroit Automobile Company (kemudian menjadi Henry Ford Company), tetapi semuanya akhirnya meninggalkannya dengan jengkel karena mereka menginginkan mobil penumpang untuk dipasarkan sementara Ford selalu bersikeras untuk meningkatkan model apa pun yang sedang ia garap, dengan mengatakan bahwa itu belum siap untuk pelanggan.

Ia membangun beberapa mobil balap selama tahun-tahun ini, termasuk mobil balap "999" yang dikendarai oleh Barney Oldfield, dan mencetak beberapa rekor kecepatan baru. Pada tahun 1902 ia meninggalkan Henry Ford Company, yang kemudian direorganisasi menjadi Cadillac Motor Car Company. Akhirnya, pada tahun 1903, Ford siap memasarkan mobil.

Ford Motor Company didirikan, kali ini hanya dengan uang tunai $28.000 yang diberikan oleh warga biasa, karena Ford, dalam hubungan sebelumnya dengan para pendukung, telah membuat marah orang-orang terkaya di Detroit.

Perusahaan itu sukses sejak awal, tetapi hanya lima minggu setelah pendiriannya, Association of Licensed Automobile Manufacturers mengancam akan menghentikannya karena Ford bukan produsen berlisensi. Dia telah ditolak lisensinya oleh kelompok ini, yang bertujuan untuk menyimpan keuntungan bagi para anggotanya dari apa yang dengan cepat menjadi industri besar.

Dasar kekuatan mereka adalah kendali atas paten yang diberikan pada tahun 1895 kepada George Baldwin Selden, seorang pengacara paten dari Rochester, New York. Asosiasi tersebut mengklaim bahwa paten tersebut berlaku untuk semua mobil bertenaga bensin. Bersama dengan banyak orang Midwest pedesaan dari generasinya, Ford membenci kombinasi industri dan kekuatan finansial Timur.

Selain itu, Ford menganggap paten Selden tidak masuk akal. Semua penemuan adalah masalah evolusi, katanya, tetapi Selden mengklaim asal mula. Dia senang untuk berjuang, meskipun pertarungan itu mengadu Ford Motor Company yang lemah melawan industri yang bernilai jutaan dolar. Pengumpulan bukti dan sidang pengadilan yang sebenarnya memakan waktu enam tahun.

Ford kalah dalam kasus asli pada tahun 1909; ia mengajukan banding dan menang pada tahun 1911. Kemenangannya memiliki implikasi luas bagi industri, dan pertarungan tersebut membuat Ford menjadi pahlawan populer.

“Saya akan membuat mobil untuk orang banyak,” Ford menyatakan saat mengumumkan kelahiran Model T pada bulan Oktober 1908. Dalam 19 tahun keberadaan Model T, ia menjual 15.500.000 mobil di Amerika Serikat, hampir 1.000.000 lebih di Kanada, dan 250.000 di Inggris Raya, total produksi yang berjumlah setengah dari produksi mobil dunia.

Era motor tiba sebagian besar karena visi Ford tentang mobil sebagai utilitas orang biasa daripada kemewahan orang kaya. Dulu hanya orang kaya yang bepergian dengan bebas di seluruh negeri; sekarang jutaan orang bisa pergi ke mana pun mereka mau. Model T adalah instrumen utama dari salah satu perubahan terbesar dan tercepat dalam kehidupan orang-orang biasa dalam sejarah, dan itu mempengaruhi perubahan ini dalam waktu kurang dari dua dekade.

Petani tidak lagi terisolasi di pertanian terpencil. Kuda menghilang begitu cepat sehingga pemindahan areal dari jerami ke tanaman lain menyebabkan revolusi pertanian . Mobil menjadi penopang utama perekonomian Amerika dan pendorong urbanisasi—kota menyebar ke luar, menciptakan pinggiran kota dan pembangunan perumahan—dan pembangunan sistem jalan raya terbaik di dunia.

Pada tahun 1914, Ford Motor Company mengumumkan bahwa mereka akan membayar pekerja yang memenuhi syarat dengan upah minimum sebesar $5 sehari (dibandingkan dengan rata-rata $2,34 untuk industri) dan akan mengurangi jam kerja dari sembilan jam menjadi delapan jam, sehingga mengubah pabrik menjadi tiga shift. Ford menjadi selebriti dunia dalam semalam. Orang-orang memujinya sebagai seorang humanis yang hebat atau mengecamnya sebagai seorang sosialis gila.

Ford mengatakan bahwa kemanusiaan tidak ada hubungannya dengan hal itu. Sebelumnya, laba didasarkan pada pembayaran upah serendah yang diterima pekerja dan harga mobil setinggi yang dapat ditanggung lalu lintas. Ford, di sisi lain, menekankan harga rendah (Model T berharga $950 pada tahun 1908 dan $290 pada tahun 1927) untuk menguasai pasar seluas mungkin dan kemudian memenuhi harga tersebut berdasarkan volume dan efisiensi.

Keberhasilan Ford dalam menjadikan mobil sebagai kebutuhan dasar ternyata hanyalah awal dari revolusi yang lebih luas. Pengembangan teknik produksi massal, yang memungkinkan perusahaan akhirnya memproduksi Model T setiap 24 detik; pengurangan harga mobil secara berkala yang dimungkinkan oleh skala ekonomi; dan pembayaran upah hidup yang mengangkat pekerja di atas tingkat subsisten dan menjadikan mereka pelanggan potensial untuk, antara lain, mobil—inovasi-inovasi ini mengubah struktur masyarakat.

Pengendalian Perusahaan

Selama lima tahun pertama, Ford Motor Company memproduksi delapan model berbeda, dan pada tahun 1908 produksinya mencapai 100 mobil sehari. Para pemegang saham sangat gembira; Ford tidak puas dan berharap dapat memproduksi 1.000 mobil sehari. Para pemegang saham mempertimbangkan tindakan pengadilan untuk menghentikannya menggunakan laba untuk ekspansi.

Pada tahun 1909, Ford, yang memiliki 58 persen saham, mengumumkan bahwa ia hanya akan membuat satu mobil di masa mendatang, Model T. Satu-satunya hal yang dapat dilakukan oleh pemegang saham minoritas untuk melindungi dividen mereka dari imajinasinya yang menguras tenaga adalah dengan membawanya ke pengadilan, yang dilakukan oleh Horace dan John Dodge pada tahun 1916.

Dodge bersaudara, yang sebelumnya memasok sasis ke Ford tetapi sekarang memproduksi mobil mereka sendiri sambil tetap memegang saham Ford, menggugat Ford atas apa yang mereka klaim sebagai ekspansi gegabahnya dan karena mengurangi harga produk perusahaan, dengan demikian mengalihkan uang dari dividen pemegang saham.

Sidang pengadilan memberi Ford kesempatan untuk menguraikan ide-idenya tentang bisnis. Pada bulan Desember 1917 pengadilan memutuskan mendukung Dodge; Ford, seperti dalam kasus Selden, mengajukan banding, tetapi kali ini ia kalah. Pada tahun 1919 pengadilan mengatakan bahwa, meskipun sentimen Ford tentang karyawan dan pelanggannya baik, bisnis adalah untuk keuntungan pemegang sahamnya.

Ford, yang marah bahwa pengadilan dan beberapa pemegang saham, yang ia samakan dengan parasit, dapat mengganggu manajemen perusahaannya, bertekad untuk membeli semua pemegang saham. Dia telah mengundurkan diri sebagai presiden pada bulan Desember 1918 demi putranya, Edsel, dan pada bulan Maret 1919 dia mengumumkan rencana untuk mengatur perusahaan baru untuk membuat mobil yang lebih murah daripada Model T.

Ketika ditanya apa yang akan terjadi dengan Ford Motor Company, dia berkata, "Mengapa saya tidak tahu persis apa yang akan terjadi dengan itu; bagian darinya yang bukan milik saya tidak dapat dijual kepada saya, itu yang saya tahu." The Dodges, agak tidak konsisten, baru saja membawanya ke pengadilan karena salah urus, bersumpah bahwa dia tidak akan diizinkan untuk pergi. Ford mengatakan bahwa jika dia tidak menguasai perusahaannya sendiri, dia akan memulai yang lain.

Tipu muslihat itu berhasil; pada bulan Juli 1919 Ford telah membeli semua tujuh pemegang saham minoritas. (Ketujuh orang itu tidak banyak mengeluh: selain dibayar hampir $106.000.000 untuk saham mereka, mereka menerima dividen yang diperintahkan pengadilan sebesar $19.275.385 ditambah bunga $1.536.749.)

Ford Motor Company direorganisasi berdasarkan piagam Delaware pada tahun 1920 dengan semua saham dimiliki oleh Ford dan anggota keluarga lainnya. Tidak pernah ada satu orang pun yang mengendalikan perusahaan bisnis sebesar itu secara menyeluruh.

Perencanaan pabrik baru yang besar di River Rouge, Michigan, merupakan salah satu penyebab khusus gugatan Dodge. Apa yang diimpikan Ford bukanlah sekadar peningkatan kapasitas, tetapi juga kemandirian penuh. Perang Dunia I, dengan kekurangan dan kenaikan harga, menunjukkan kepadanya perlunya mengendalikan bahan baku; pemasok yang bergerak lambat meyakinkannya bahwa ia harus membuat suku cadangnya sendiri.

Velg, ban, pelapis jok, dan berbagai aksesori dibeli dari perusahaan lain di sekitar Detroit . Seiring meningkatnya produksi Ford, operasi yang lebih kecil ini harus mempercepat produksi mereka; sebagian besar dari mereka harus memasang jalur perakitan mereka sendiri. Menjadi mustahil untuk mengoordinasikan produksi dan pengiriman sehingga setiap produk akan tiba di tempat yang tepat dan pada waktu yang tepat.

Awalnya ia mencoba mengumpulkan inventaris dalam jumlah besar untuk mencegah keterlambatan atau penghentian jalur perakitan, tetapi ia segera menyadari bahwa penimbunan membuang-buang modal. Sebaliknya, ia mengambil ide untuk memperluas pergerakan ke inventaris serta ke produksi. Ia menyadari bahwa biayanya dalam manufaktur dimulai saat bahan baku dipisahkan dari tanah dan berlanjut hingga produk jadi dikirimkan ke konsumen.

Pabrik yang dibangunnya di River Rouge merupakan perwujudan idenya tentang operasi terpadu yang meliputi produksi, perakitan, dan transportasi. Untuk melengkapi integrasi vertikal kerajaannya, ia membeli rel kereta api, menguasai 16 tambang batu bara dan sekitar 700.000 (285.000 hektar) hektar hutan, membangun pabrik penggergajian kayu, memperoleh armada kapal barang Great Lakes untuk membawa bijih dari tambangnya di Lake Superior, dan bahkan membeli pabrik kaca.

Pemindahan dari Highland Park ke pabrik River Rouge yang telah selesai dilakukan pada tahun 1927. Pada pukul 8 pagi, bijih besi yang cukup untuk hari itu akan tiba di kapal barang Ford dari tambang Ford di Michigan dan Minnesota dan akan dipindahkan melalui konveyor ke tanur tinggi dan diubah menjadi baja dengan panas yang dipasok oleh batu bara dari tambang Ford di Kentucky.

Itu akan terus berlanjut melalui cetakan pengecoran dan pabrik stamping dan tepat 28 jam setelah kedatangan sebagai bijih besi akan muncul sebagai mobil jadi. Sistem serupa menangani kayu untuk papan lantai, karet untuk ban, dan seterusnya.

Pada puncak keberhasilannya, kepemilikan perusahaan membentang dari tambang besi di Michigan utara ke hutan Brasil, dan beroperasi di 33 negara di seluruh dunia. Yang paling luar biasa, tidak ada satu sen pun yang dipinjam untuk membayarnya. Itu semua dibangun dari keuntungan dari Model T.

Tahun-tahun terakhir Henry Ford

Skala keberhasilan yang belum pernah terjadi sebelumnya itu, bersama dengan keberhasilan pribadi Ford dalam mendapatkan kendali penuh atas perusahaan dan mengusir bawahan dengan pendapat yang bertentangan, menyiapkan panggung untuk kemunduran. Percaya pada apa yang dia yakini sebagai naluri yang tidak salah untuk pasar, Ford menolak untuk mengikuti produsen mobil lain dalam menawarkan fitur-fitur inovatif.

Ketika dia akhirnya yakin bahwa pasar telah berubah dan menuntut lebih dari sekadar kendaraan yang murni utilitarian, dia menutup pabriknya selama lima bulan untuk memperlengkapi kembali. Pada bulan Desember 1927 dia memperkenalkan Model A. Model baru itu menikmati kesuksesan yang solid tetapi tidak spektakuler.

Kekeraskepalaan Ford telah membuatnya kehilangan posisi kepemimpinannya dalam industri tersebut; Model A kalah laris dibanding Chevrolet milik General Motors dan Plymouth milik Chrysler dan dihentikan produksinya pada tahun 1931. Meskipun Ford V-8 diperkenalkan pada tahun 1932, pada tahun 1936 Ford Motor Company berada di posisi ketiga dalam penjualan di industri tersebut.

Pola kontrol otoriter dan keras kepala yang serupa menandai sikap Ford terhadap para pekerjanya. Hari $5 yang memberinya begitu banyak perhatian pada tahun 1914 membawa serta, bagi para pekerja, harga paternalisme yang seringkali berlebihan. Selain itu, itu bukan jaminan untuk masa depan; pada tahun 1929 Ford melembagakan hari $7, tetapi pada tahun 1932, sebagai bagian dari pengetatan fiskal yang diberlakukan oleh penjualan yang menurun dan Depresi Besar, itu dipotong menjadi $4, di bawah upah industri yang berlaku.

Ford dengan bebas mempekerjakan polisi perusahaan, mata-mata buruh, dan kekerasan dalam upaya yang berlarut-larut untuk mencegah serikat pekerja dan terus melakukannya bahkan setelah General Motors dan Chrysler mencapai kesepakatan dengan Serikat Pekerja Otomotif Bersatu. Ketika UAW akhirnya berhasil mengorganisir pekerja Ford pada tahun 1941, ia mempertimbangkan untuk menutupnya sebelum ia dibujuk untuk menandatangani kontrak serikat pekerja.

Selama tahun 1920-an, di bawah kepemimpinan Edsel Ford, perusahaan tersebut melakukan diversifikasi dengan mengakuisisi Lincoln Motor Car Company pada tahun 1922 dan merambah ke bidang penerbangan. Setelah Edsel meninggal pada tahun 1943, Henry Ford kembali menjabat sebagai presiden dan, meskipun sudah tua dan lemah, memegang jabatan tersebut hingga tahun 1945, ketika ia pensiun dan digantikan oleh cucunya, Henry Ford II.

Henry Ford adalah pribadi yang kompleks. Di luar lantai pabrik, ia menunjukkan berbagai antusiasme dan prasangka dan, dari waktu ke waktu, ketidaktahuan yang mengejutkan. Pada tahun 1918 Ford membeli sebuah surat kabar, The Dearborn Independent , dan di dalamnya menerbitkan serangkaian serangan keji terhadap "Yahudi Internasional," tokoh mitos yang ia salahkan karena membiayai perang; pada tahun 1927 ia secara resmi mencabut serangannya dan menjual surat kabar tersebut.

Ia memberikan tarian kuno di mana para kapitalis, bangsawan Eropa, dan eksekutif perusahaan diperkenalkan pada polka, Sir Roger de Coverley , mazurka, Virginia reel , dan quadrille; ia mendirikan pabrik-pabrik desa kecil; ia membangun sekolah satu ruangan di mana pelatihan kejuruan ditekankan; ia bereksperimen dengan kacang kedelai untuk makanan dan barang tahan lama; ia mensponsori jam radio mingguan di mana esai-esai kuno dibacakan kepada "orang-orang biasa"; ia membangun Greenfield Village , sebuah kota pedesaan yang telah dipugar; dan ia membangun apa yang kemudian diberi nama Museum Henry Ford dan mengisinya dengan artefak dan barang antik Amerika dari era masa mudanya ketika masyarakat Amerika hampir seluruhnya agraris.

Singkatnya, dia adalah seorang pria yang membuat bingung bahkan mereka yang berkesempatan mengamatinya dari dekat, kecuali James Couzens, manajer bisnis Ford sejak perusahaan itu didirikan hingga ia mengundurkan diri pada tahun 1915, yang selalu berkata, "Anda tidak dapat menganalisis kejeniusan dan Ford adalah seorang jenius."

Ford meninggal di rumah pada tahun 1947, tepat 100 tahun setelah ayahnya meninggalkan Irlandia menuju Michigan. Kepemilikannya dalam bentuk saham Ford diberikan kepada Yayasan Ford , yang didirikan pada tahun 1936 sebagai sarana untuk mempertahankan kendali keluarga atas perusahaan tersebut dan yang kemudian menjadi yayasan swasta terkaya di dunia.

Beberapa Fakta tentang Henry Ford

1. Dilahirkan saat terjadi perang saudara antara Amerika bagian Utara dan Selatan
Henry Ford dilahirkan pada tahun 1863, dan kebetulan saat itu perang saudara Amerika tengah berkecamuk. Perang saudara Amerika atau yang dikenal dengan American Civil War berlangsung dari tahun 1861 hingga 1865. Saat Ford lahir, peperangan tersebut sedang dalam tahap puncaknya dan baru berakhir 2 tahun setelahnya.

Perang ini melibatkan antara kedua wilayah yakni wilayah Utara Amerika dan wilayah Selatan Amerika. Wilayah utara Amerika yang dipimpin oleh Abraham Lincoln dan Ulysses S. Grant memenangkan pertempuran atas pasukan pemberontak dari Selatan pimpinan Jefferson Davis Robert E. Lee, yang menyerah pada tanggal 9 April 1865.

Peperangan yang terjadi ini menyebabkan Ford dan keluarganya tidak menyukai kekerasan dan peperangan. Hal tersebut membuat Ford menjadi orang yang sering menyuarakan tentang kemanusiaan.

2. Berminat pada bidang mekanik sejak remaja
Walaupun Ford merupakan anak seorang petani, ia tidak terlalu tertarik terhadap dunia pertanian. Ford cenderung berminat kepada bidang permesinan. Ketertarikan Ford terhadap bidang permesinan ini terbukti saat usianya 12 tahun. Saat itu Ford menghabiskan waktu luangnya di sebuah toko mesin kecil buatannya.

Dikutip dari laman resmi Ford, untuk pertama kalinya Ford merancang sebuah mesin uap untuk traktor pembajak sawah pada sekitar umur 15 tahun.  Kemudian, pada 1882 ia magang menjadi teknisi mesin di pabrik Detroit Dry Dock Company. Setelah menyelesaikan masa magangnya, Ford menghabiskan satu tahun memperbaiki mesin uap Westinghouse.

3. Henry Ford merupakan sahabat dekat Thomas Alva Edison
Sebelum Ford membangun perusahaan mobilnya, pada tahun 1891 ia bekerja di perusahaan milik Thomas Alva Edison yang bernama Edison Ilumunating Company yang berada di Detroit. Di sinilah Ford bertemu dengan Edison yang kemudian mengangkatnya menjadi chief engineer di perusahaan tersebut.

Ford di tugaskan untuk memimpin salah satu divisi dalam proyek penerangan kota. Divisi yang di pimpin oleh Ford ini harus selalu siap siaga 24 jam non-stop, untuk memastikan listrik mengalir ke seluruh kota.

Walaupun ia bekerja sebagai chief engineer di perusahaan miliki Edison, Ford tetap merancang mesin bensin buatannya di sela kesibukannya sebagai chief engineer. Kemudian di tahun 1899 Ford keluar dari perusahaan milik Edison, dan mulai merintis bisnisnya sendiri. Walau begitu, Edison tetap menjadi sahabat Ford hingga keduanya meninggal dunia.

4. Menemukan mesin pembakaran dalam pertamanya, saat menjadi chief engineer di perusahaan Edison
Saat Ford bekerja menjadi insinyur di perusahaan Edison, ia menyisihkan waktu dan uangnya untuk eksperimennya pada mesin pembakaran dalam. Puncak dari keberhasilan eksperimennya tersebut terjadi pada 1896, disaat Ford berhasil mengembangkan kendaraan bermesin pertamanya.

Kendaraan dengan mesin pembakaran dalam pertamanya itu dinamakan Ford Quadricle. Ford melakukan uji coba pertamanya pada 4 Juni 1896. Juga pada tahun 1896, Ford menghadiri pertemuan eksekutif Edison, di mana ia diperkenalkan kepada Thomas Alva Edison.

Edison menyetujui eksperimen mobil Ford. Didorong oleh Edison, Ford merancang dan membangun kendaraan kedua, menyelesaikannya pada tahun 1898.

5. Mengenalkan mobil Model T yang sukses besar di pasaran
Pada 19 Agustus 1899, ia mengundurkan diri dari Edison Illuminating Company dan, bersama orang lain, mengorganisir Detroit Automobile Company, yang bangkrut sekitar 18 bulan kemudian. Hingga akhirnya, pada 16 Juni 1903, Ford bersama dengan bantuan 12 orang lainnya mendirikan Ford Motor Company.

Hingga beberapa tahun kemudian, tepatnya pada 1 Oktober 1908. Ford Motor Company memperkenalkan mobil Model T. Mobil tersebut sangat sederhana untuk dikendarai, mudah dan murah untuk diperbaiki, serta cukup murah untuk dibeli masyarakat.

Dengan begitu, Model T pun sangat laku dipasaran. Pada 1914, penjualan Model T mencapai 250.000. Pada tahun 1916, ketika harga turun penjualan Model T mencapai 472.000.

Pada tahun 1918, hampir setengah dari mobil di Amerika Serikat adalah Model T. Produksi dari Model T terus berlanjut hingga 1927, dengan total produksi akhir 15 juta unit dan memecahkan rekor produksi mobil terbanyak selama 45 tahun.

6. Merevolusi industri otomotif
Beriringan dengan semakin berkembangnya Ford Motor Company, Henry Ford tercatat banyak melakukan berbagai terobosan industri.

Dilansir halaman History, diantara terobosan Ford yang paling terkenal adalah assembly line atau juga bisa disebut sebagai jalur produksi, yakni teknologi produksi dari sebuah mobil dapat dipersingkat dari 12 jam untuk satu mobil menjadi 1 jam 33 menit untuk satu mobil.

Terobosan itu sebenarnya juga bukan semata-mata muncul dari Henry Ford seorang, ide tersebut juga dipengaruhi oleh beberapa staf nya. Selain itu, terobosan Ford lainnya adalah upah 5$ ($ 130/Rp 1.865.474 dalam kurs hari ini) per hari untuk para pekerjanya. Terobosan Ford mengenai upah 5$ per hari tersebut mengejutkan dunia industri.

Berkat langkah tersebut juga mekanik terbaik di Detroit berbondong-bondong bekerja untuk Ford, membawa sumber daya manusia dan keahlian mereka, serta meningkatkan produktivitas perusahaan Ford.

7. Mendirikan perusahaan pesawat Ford
Selain bergerak di sektor otomotif, lini usaha Henry Ford tercatat juga merambah ke bidang penerbangan. Masuknya Ford ke industri penerbangan bermula pada tahun 1925, yang mana Ford mulai mengakusisi Stout Mental Airplane Company.

Pesawat Ford yang paling terkenal adalah Ford Trimotor, pesawat itu pertama kali terbang pada 1926 dan mulai diproduksi di tahun yang sama juga. Total produksi dari Ford Trimotor mencapai 199 unit dan produksinya dihentikan pada tahun 1933.

Bersamaan dengan itu, Divisi Penerbangan dari perusahaan Ford pun ditutup karena penurunan penjualan efek dari krisis ekonomi The Great Depression.

8. Tertarik pada dunia balap
Karier Ford di bidang otomotif memiliki kaitan yang erat dengan dunia balap mobil. Ford mencoba Model T yang ia ciptakan ke dalam balapan pada tahun 1909, dan mobilnya tersebut berhasil finish pertama meskipun kemudian didiskualifikasi.

Mobilnya tersebut kembali mencetak rekor dengan kecepatan satu mil di Detroit Fairgrounds pada tahun 1911. Pada tahun 1913, Ford kembali mencoba memasukkan Model T yang dikerjakan ulang di ajang balap Indianapolis 500, namun Ford keluar dari balapan dan segera keluar dari balapan itu secara permanen karena alasan ketidakpuasan dengan aturan balapan.

9. Ford merupakan salah satu tokoh anti-semit terkemuka
Diluar terobosan dan perannya di bidang otomotif dan permesinan, Ford diketahui memiliki sikap anti-semit dan memiliki perasangka buruk terhadap orang-orang Yahudi. Hal itu terbukti saat Ford merilis dan mempromosikan buku-buku konspirasi anti-Yahudi, termasuk buku The Protocols of the Elders of Zion dan The International Jew.

Baca Juga: Antisemitisme: Pengertian, Penyebab, dan Peristiwa Holocaust

Ford mempromosikan informasi anti-semitnya melalui surat kabar The Dearborn Independent yang dikelolanya. Banyak artikel Ford dikecam oleh Liga Anti-Pencemaran Nama Baik, gugatan pencemaran nama baik kemudian diajukan oleh pengacara San Francisco dan penyelenggara koperasi pertanian Yahudi Aaron Sapiro sebagai tanggapan atas pernyataan anti-semitisme.

Hal tersebut menyebabkan Ford harus menutup The Dearborn Independent pada Desember 1927. Selain itu, Henry Ford juga diketahui memiliki hubungan dengan Adolf Hitler salah satu tokoh anti-semit terbesar sepanjang sejarah. Hitler banyak memuji kesuksesan Ford dari berbagai aspek terutama perannya dalam bidang otomotif.

10. Seorang yang memiliki sikap pasifis
Salah satu sifat terkenal yang dimiliki Ford adalah sikap pasifisme atau sikap anti-perang.  Ford menentang terjadinya sebuah peperangan, menurut pandangannya perang adalah suatu pemborosan yang mengerikan. Pada saat berkecamuknya Perang Dunia I, Ford pun mendukung upaya perdamaian dengan mendanai Peace Ship ke Eropa.

Saat meletusnya Perang Dunia II pun Ford turut menentang keterlibatan Amerika Serikat ke dalam perang tersebut. Selain itu, Ford juga percaya bahwa dengan perdagangan global dan konsumerisme, dunia dapat meraih perdamaian dan kemakmuran.

Sumber:
https://www.britannica.com
https://id.wikipedia.org
https://www.idntimes.com

Download